汽车界动态报道，随着电动车的普及，国内的新能源汽车市场正迎来高速发展期。中国品牌车型在市场中扮演着重要角色，为市场规模和多样化提供了保证。其中，长安新能源作为国内众多新能源品牌之一，其发展态势备受关注。

在众多的中国新能源品牌中，长安新能源虽然并非出类拔萃，也没有常居销量排行榜前列，但其在市场中的地位却不可忽视。随着新能源汽车市场的波谲云诡，长安新能源如何立足当下市场成为人们关注的焦点。为此，我们特别走访了位于河南郑州、天津以及北京的三家经销商，以探寻其经营策略及市场反应。

《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们结合体验式走访与深度采访，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式。通过这种方式，我们希望能增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。

一、市场环境与长安新能源

当前，国内新能源车市场正在逐渐恢复热度。根据汽车之家大数据统计，中国品牌车型在新能源车市场中占据重要地位。尤其是2020年以后，新能源车销量持续上升，新能源车中纯电动车型用户购车意向占比也达到了较高水平。

在这样的市场环境下，长安新能源系列主销的车型包括微型车奔奔E-Star、小型SUVE-Pro、紧凑型轿车逸动ET/逸动新能源以及CS55纯电版等。尽管目前长安新能源在销量上与其它中国品牌新能源车型相比还有一定差距，但其正在通过不断努力来提升市场地位。

二、差异化市场下的长安新能源

为了更深入地了解长安新能源的发展现状，我们分别前往了河南安来新能源科技有限公司、天津新兴快马汽车销售有限公司和北京兴长风商贸有限公司等三家具有代表性的经销商进行探访。

在河南市场，长安新能源的经销商正在积极布局二级经销商渠道，以覆盖更广泛的市场需求。河南作为人口大省，其市场需求不仅限于郑州等省会城市，省内其他城市也有着较大的汽车消费需求。发展二级经销商渠道对于长安新能源来说具有重要意义。

在天津市场，长安新能源的经销商主要依靠独立店面进行销售和展示。由于天津的网约车市场庞大且成熟，因此长安新能源的产品也在此类市场中有着较大的发展空间。天津消费者对于电动车的购车需求更加偏向于实用，这也为长安新能源提供了市场机会。

在北京市场，由于严格的限牌制度，电动车成为了刚性需求。北京的消费者对于电动车的购车需求更为迫切。在这种情况下，长安新能源的经销商需要更加注重产品的实用性和性价比，以满足消费者的需求。

三、产品与服务创新

虽然长安新能源在产品方面相对滞后，但随着品牌的不断发展，我们可以看到它在努力推出新产品以适应市场的变化和消费者需求。例如最近推出的CS55纯电版等新车型就是针对市场需求进行的调整和创新。为了提升品牌形象和市场影响力，长安品牌在近年也取得了显著的提升。这些提升都将有助于推动长安新能源产品的发展和市场形象的改善。

在此次展厅参观中，我们见到了长安欧尚科尚车型，据高森介绍，该车型是为T3出行服务量身打造的。值得一提的是，T3出行公司作为股权投资合作企业，背后有苏宁、长安汽车、一汽、东风汽车等多家企业的支持，腾讯、阿里等科技巨头也参与了其入股。早在2019年5月，长安新能源已向T3出行服务交付了10辆逸动EV460作为运营车辆，随着这项业务的不断发展，相信长安新能源的车型未来将成为其主力。

在三家经销商的推荐环节，总经理们纷纷推荐了长安奔奔E-Star车型。作为国内早期探索微型车市场的车型，大家对它的名字已经十分熟悉。其电动版本长安奔奔E-Star于2020年4月正式上市，补贴后售价区间为6.98-7.48万元。在动力方面，该车搭载了一台*功率为55kW、峰值扭矩为170N·m的永磁同步电机，配备容量为32.2kWh的三元锂电池，续航里程可达301km。目前，长安奔奔E-Star的销售状况良好，微型电动车的热度回升是其中的原因之一，同时各家经销商提供的优惠活动也增加了其竞争力。

另一款长安新能源旗下的车型——CS55纯电版，于2020年7月上市，补贴后售价区间为15.99-20.09万元。基于这款热门车型打造的纯电版本进一步拓宽了消费者的选择。

随着国内新能源市场的快速发展，长安新能源也紧跟潮流，但前期规划不足导致产品线尚不完善。通过对各地经销商的采访，我们可以看到长安新能源正在针对不同市场进行差异化布局。未来，随着海外品牌电动车的进驻，长安新能源面临的挑战仍然不小。如何尽快完善产品线、提升品牌影响力是当前的紧要任务。

在汽车之家行业频道的一次交流中，长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇对新能源市场的前景充满信心。他预测，随着技术的进步和市场的变化，高端新能源产品和低端代步电动车的市场占比将逐渐增大。紧凑型市场的开启将带来巨大的增长机会。

杨大勇指出，新能源汽车的销量结构正在发生变化。私人消费占比逐年上升，预计今年将至少翻倍增长。他认为下半年的市场变化具有反转意义，新能源汽车在个人市场将迎来新的增长期。这主要得益于消费者观念的转变和技术进步。消费者过去对新能源汽车的顾虑正在逐渐消除，新的高端产品投放市场也为消费者提供了更多选择。

为了满足不同市场的需求，长安新能源的市场策略是先满足公共领域的需求，提供高质量、高安全、高性价比的产品，再逐步拓展私人市场。在农村市场和网约营运市场，长安新能源推出了适合的产品，如*推出的奔奔E-star在农村市场取得了不错的销量。

为了满足营运市场的配套设施需求，长安新能源还尝试了换电模式。今年9月，长安新能源换电站首站在重庆落成并投入示范运营。基于长安新能源EV460改造的换电车，可在30秒内完成换电过程。杨大勇表示，到2023年左右，随着电池等技术的完善和成本的降低，电车和油车的价差将控制在20%以内，预计会有相当一部分燃油车消费者转向新能源消费。届时，长安新能源将开始投放针对个人消费的主流产品。

长安品牌面临着一个重要的挑战，那就是如何借助自身优势，成功塑造高端品牌的形象与理念。在众多的中国品牌中，蔚来汽车已经走在了高端化的道路上，其产品的售价已经突破了四十万大关。作为战略合作伙伴，长安对蔚来的成功经验与模式有着深入的了解。杨大勇表示，长安将借鉴其优秀做法，不断提升品牌价值。

今年一至七月，欧洲新能源汽车市场的总销量达到了五十万辆，比中国多出近一万五千辆，这一趋势引起了行业内的广泛关注。杨大勇分析了背后的两个主要原因。首先是欧洲的补贴政策力度空前，而中国在逐渐退出补贴的欧洲却仍在加大补贴力度。在这样的政策刺激下，欧洲新能源汽车市场份额的增长也合乎情理。但补贴不可能永远持续，当补贴退坡时，市场将面临转型期。届时，已经完成政策导向向市场导向转型的中国，依旧会占据新能源汽车市场的*份额。

欧洲新能源汽车发展的主攻方向是插电式混合动力技术，因为欧洲长距离驾驶的需求更为普遍。而中国则以纯电技术路线为主。当欧洲的新能源产品进入中国市场，在失去补贴的情况下，它们对中国本土新能源车企的冲击有限。长期来看，中国品牌仍需努力创新。在这一轮电动化和智能化的浪潮中，中国车企必定会在全球高端品牌领域占据一席之地。

受上半年疫情的影响，杨大勇预测2020年新能源市场规模不会超过百万辆。但从2021年开始，随着产品结构的调整，市场规模将会有显著增长。未来三到五年，年复合增长率有望超过百分之二十。

长安新能源预计今年的销量将与去年持平，接近三万辆。随着新一代产品的陆续投放市场，预计从2022年起销量将逐年提升。到2025年，长安新能源的目标是实现年产销三十万辆。实现从三万到三十万辆的跨越，对长安新能源来说是一次巨大的挑战，但杨大勇充满信心，他坚信战略到位后，长安新能源能够在2025年实现这一目标。

接下来让我们聚焦一款备受期待的新车——长安新能源奔奔E-Star。这款新车将于四月正式上市，根据官方公布的信息，新车将推出两个配置版本。其中LEVEL1（低配车型）的预售价为7.28万元，另一款为高级配置的LEVEL2车型。两款车型主要在仪表、中控屏、车机系统等方面有所不同。

从外观设计来看，长安新能源奔奔E-Star采用了全新的设计语言。前脸采用了大尺寸封闭格栅设计，动感十足。两侧大灯组采用熏黑设计，与下方保险杠的贯穿式黑色饰条相呼应，使得整个前脸极具攻击性。车尾还加入了“E-Star”标识，凸显其新能源身份。车身尺寸方面，新车的长宽高达到了3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，空间表现十分出色。

内饰方面同样引人注目。新车采用了多功能方向盘设计，并使用绿色装饰条为车内增添了一抹清新。连体式中控屏设计搭配旋钮式换挡机构，充满了科技感。中控大屏支持触摸操作，搭载了“悦联”智能系统，功能丰富实用。除了基础的导航、蓝牙电话、电台等功能外，还包括航旅纵横、酷我音乐等实用软件。通过网络连接即可轻松查询航班、播放在线音乐等。

长安新能源奔奔E-Star的后排座椅支持4/6放倒设计灵活多变可以满足多种空间需求放倒座椅后还拥有超过五百升的领先同级后备箱空间实用性出色动力部分新车搭载*功率为55千瓦的电动机峰值扭矩达到惊人的一百七十牛米综合工况续航里程可达三百公里展现了长安新能源在电动汽车技术方面的实力本文来源于汽车之家车家号作者观点立场不代表汽车之家本身本文仅作参考并不构成专业建议请知悉并根据自身情况进行独立判断和决策。