《中国机长》是2019“国庆档三强”之一，自9月30日正式上映以来，单日票房一直位居第二，直到10月5日《中国机长》首次完成单日票房榜的逆袭夺得日冠。而在接下来的6日、7日，其单日票房也维持在第一的位置。上映8天破20亿，屡次刷屏的《中国机长》不仅燃爆了国庆档，更让我们深刻认识了什么叫做“中国式英雄”。
10月10日，近日，华为管理顾问田涛在心声社区发表《中国机长》观后感，结合华为当前的境遇表达了自己的看法，并获得诸多跟贴。随后，华为创始人任正非也对该观后感加了按语。
任正非表示：“应对*的制裁，我们最好的方式是做好自己的事，我们要学习衡水中学，我们改变不了环境，我们可以改变适应这种环境的胜利办法。我们要坚持以客户为中心的价值观不能动摇，不要过度消费国内客户及民众对我们的同情与支持，只能以更优质的服务报答他们。”
田涛在观后感中表示，《中国机长》是一个真实的惊心动魄的故事。它是关于信念的故事，是关于自我战胜和战胜外部险恶挑战的故事，是关于团队精神的故事，也是关于战略冒险的故事，同时也是关于战术能力、专业能力的故事。对一架驾驶窗破裂，机舱缺氧，-42°低温下，迎面七、八百公里时速的风，仪表全部吹烂，人全身发抖，下面又是耸耸雪山，回来已经极困难了，但真正震撼我的画面是前面黑压压的、层层叠叠的乌云团，乌云深处是暗红色的雷暴闪电，围堵在3U8633飞机的四周，让人战栗和绝望！我从中看到的是华为30年的苦难史，想到的是一个超级大国对华为的全面围剿，我也把华为高管们和悬在万里高空、零下42度、被无遮挡的风击雨拍的机长、“乘务组”全体成员相比较，他们共同的一点是骨头很硬，意志坚韧，信念极端顽强：我们一定能挺过去，冲过去……
3U8633安全返航了，华为这架被*极限打压、围追堵截的弹痕累累的飞机，经过上下一心的团结奋斗，已穿越乌云雷暴，已飞越崇山峻岭。但我们仍然象3U8633一样，还不知道前面有多少雷电，前途未卜，尚在未定之数。因此，“同志仍需努力”，努力更努力！
2019年10月9日
按：应对*的制裁，我们最好的方式是做好自己的事，我们要学习衡水中学，我们改变不了环境，我们可以改变适应这种环境的胜利办法。
我们要坚持以客户为中心的价值观不能动摇，不要过度消费国内客户及民众对我们的同情与支持，只能以更优质的服务报答他们。
田涛：《中国机长》是一个真实的惊心动魄的故事。
它是关于信念的故事，是关于自我战胜和战胜外部险恶挑战的故事，是关于团队精神的故事，也是关于战略冒险的故事，同时也是关于战术能力、专业能力的故事。
对一架驾驶窗破裂，机舱缺氧，-42°低温下，迎面七、八百公里时速的风，仪表全部吹烂，人全身发抖，下面又是耸耸雪山，回来已经极困难了，但真正震撼我的画面是前面黑压压的、层层叠叠的乌云团，乌云深处是暗红色的雷暴闪电，围堵在3U8633飞机的四周，让人战栗和绝望！
我从中看到的是华为30年的苦难史，想到的是一个超级大国对华为的全面围剿，我也把华为高管们和悬在万里高空、零下42度、被无遮挡的风击雨拍的机长、“乘务组”全体成员相比较，他们共同的一点是骨头很硬，意志坚韧，信念极端顽强：我们一定能挺过去，冲过去……
3U8633安全返航了，华为这架被*极限打压、围追堵截的弹痕累累的飞机，经过上下一心的团结奋斗，已穿越乌云雷暴，已飞越崇山峻岭。
但我们仍然象3U8633一样，还不知道前面有多少雷电，前途未卜，尚在未定之数。因此，“同志仍需努力”，努力更努力！
华为员工评论：
多肉葡萄：
进电影院前，就知道电影《中国机长》是由真实事件改编的，所以看的时候心情格外紧张，影片结束后，心情也是久久不能平静，于是找了类似的纪录片《空中浩劫》来看。
印象最深的是“西北航空255号班机”，这是*史上，死伤第二惨重的空难！纪录片开头都有这样一句话“以下为真人真事，取材自官方报告和目击者证词”。
故事发生在1987年*底特律大都会机场，也是全美最繁忙的机场之一，机长John和副机长David，两人都对驾驶MD-80这个型号的飞机有着丰富的经验。
天气不太好，机舱外一片黑暗，比地狱还可怕！两名机长都想赶在暴风雨来临之前，让飞机起飞。可刚加速不到30秒，发现自动油门失灵了，副机长也当即发现并“解决”了这个问题……就这样，他们以每小时313公里的速度继续滑行，当机长拉起机头准备起飞时，班机开始剧烈抖动，在距离地面不到50英尺时，班机开始滚翻，当飞机向左翻滚时，打到一根灯杆，在完全失控的情况下，班机撞上地面，沿公路继续滑行，当撞上高架桥后解体碎裂！
消防人员迅速赶到，在所剩无几的残骸中，仅找到1名年仅4岁的幸存者！其他154名乘客和机组人员，全部丧生！
很快，国家运输安全委员会就调查出了真相：由于两位机长在起飞前，漏掉了最重要的滑行检查部分的checklist，所以起飞前的某些准备工作并没有到位（襟翼没有展开），直接导致了这场空难！
那么问题来了，两位经验老道的机长，怎么会犯这么低级的错误呢？真是匪夷所思！
重听录音发现：他们因为突然接到塔台通知更换跑道，而暂停了执行checklist，当中还因为天气原因，绕了一大圈路，最终找到正确跑道后，已经比预想时间晚了45分钟。当他们折腾了这么大一圈后，两位机长早已忘记了checklist上的部分工作还没有完成，甚至以为他们已经检查完毕，所以才造成了这么悲惨的结果。
事情到了这里，仿佛已经定案：机长操作失误！
可航空公司的官员，此时却向政府机构NASA提出了“求助”：希望可以协助其“制定出降低忽略机率的checklist”！
科学家发现：
科学家亲自来到班机，查看了42组机组成员的清单使用全过程，得出结论：检查清单设计得非常差。
1、目前的《检查清单》只列出了机组成员应该完成的任务，但却无法让他们确认哪些任务已经完成，哪些还没有做。
2、项目与项目之间，没有清晰的逻辑，让人一下做这个，一下忙那个，一旦机长被打断，他们往往不记得该从何处开始了。再重新执行时，就很容易遗漏项目。当然，航空公司也有规定，一旦你的流程被中断，必须从头开始；可实际执行过程中，由于清单过长、项目过多，机组成员负担就会很重，他们有时根本不想从头开始。
3、检查清单的种类繁多，字体也各样，机长常需要重新适应不同的格式。
因此，科学家建议，整个航空工业，都应该有所改变：
1、把过长的检查清单，切成一份份较短的清单（即使中间因事而中断，也只需要再多检查4、5项，这样比重新检查20项容易多了）；
2、修改印刷的字体（让驾驶员读起来不那么费力）；
3、将checklist由纸质版本转变为电子版本（让驾驶员清晰地了解哪些做了、做对了和哪些项目还没做）。
255班机的案例，后来也成为了各个航空公司训练课程里的内容。
这就让我感慨良多了：
1、通常，我们解决一个事件，查到原因，妥善解决就完事了；可这场空中浩劫的人员不同，在查到是机组人员操作失误后，没有直接甩锅机长，而是调查背后的原因；
2、究竟是什么让经验老道的机长们，犯了这样的低级失误？是我们的系统设计问题？还是制度本身的不合理？又或是让机长的工作饱和度过高？一步步地深挖，最后还求助到最专业权威的NASA，做好科学的研究，制定措施，落到实处，防止同样的错误再次发生，而不是简单发个声明，向公众道个歉、检讨几句就完事了！
我想，这才是我们最该学习的地方。
最后，也说几点关于工作的联想吧：
1、工作中也经常接到领导安排临时任务，因而打乱自己的正常工作节奏，当几件紧急任务接踵而来的时候，我是否也会像这两位机长一样，手忙脚乱，遗漏最重要的点？
2、当听到对自己或本部门不利的声音时，我的第一反应是甩锅，还是和其他同事一起，沉下心来，真正分析、解决问题？当然，导向很重要，希望有所启迪！
请跟我来：我换个马甲来爱你：
这不是属于一个人的胜利，而是整个团队工作专业性的合力。
我认为地勤、塔台、空域、军方，多方配合，提前安排做好降落准备，无缝等待降落，拼死相救更让人感动。
锦业一路十一号：
1、科学充分的预案：针对航线（高原飞行）各种可能情况有分析及应对措施，飞行前再集体审视一遍，做到心中有数。
2、“当你认为没有错误的时候，错就一定会来找你”，所有动作都要准确细致，不能有侥幸心理。
3、风挡裂了、与地面失联，作为机长，如何抉择？“就看机长怎么办了”，正确的处置过程来自信心和实力，来自千锤百炼，来自机组人员相互间的默契与信任。
4、关键时刻更要控制自己的情绪，坚定信心，把必胜信念带给身边的人，正向影响身边人。
朱平_z00386873：
机长在复杂多变、内外干扰、稍纵即逝的最关键时刻提出“等待云体分裂冲过去”的作战策略，是作为主官综合能力的充分体现！敢于顶住压力、实事求是、主动担当，给消费者践行承诺并带领团队走向一个又一个胜利，就是我们*的职责所在。
一线三等兵：
现在最困难的业务变成了神终端，可能是很多人没有预料到的，毕竟4月之前还是如日中天。但是，面对困难和压力的时候，我觉得我选择进终端继续奋斗更加有使命感和意义。我的地市，每天都有无数的员工奋战在第一线，为了每一台销量而努力着。海外的困境，让国内的兄弟姐妹们的工作变得更有使命感了，很多外包的员工，也没有了雇佣兵的心态。我们要挺过去、冲过去，这是一种信念，也更加需要在实际工作中去做好每一个细节，面向普通的消费者，不是几句爱国口号就能打动他们的。
徐虎_x00343809：
1、自信，但不是盲目自信，是建立在自身过硬基础上的自信，并把这种自信传递给身边每一个人，让团队的每一个人都有必胜的信念；
2、密切的团队合作，我们目前在推行的KA生意计划、零售变革、渠道变革等，都需要渠道、零售、市场、体验店等部门密切配合，才能真正在管控好市场秩序的基础上进一步提升消费者体验，进一步提升华为的市场份额；
3、心中始终把客户放在第一位，心中始终记着，要把119名乘客和机组人员安全带回去，这种伟大的职业精神，需要我们去学习。
目前的战时状态，我们更要高标准、严要求，从自身做起，做好团队表率，一定能够带领团队能够挺过去、冲过去。
想飞的翅膀：
除了意志和精神的重要，不要忘了机长30年如一日的闭气锻炼，一直保持着极强的职业化自我约束；不要忘了电子仪表盘全部坏掉，数十个手控操作没有一个失误；不要忘了乘务长说的“我们每一个人都经历了日复一日的训练，就是为了保障大家的安全”；不要忘了地面指控的全方位保障；更多的时候，当没有这些意外问题的时候，还有机修师们，地勤保障们。
有时候想想，华为对人的评价，允许一个“飞行员”牛逼地开“一辈子飞机”，成为一个牛逼的“机长”吗？
我也不知道民航的飞行员和机长是不是要在各种汇报PPT和价值呈现上花很多心思，有没有在简单粗暴的学习考试和被通报中忽略了对checklist每项操作的反复熟练。他们有没有遇到因为导向需要，破格提拔，提拔了不能胜任的人；祛除平庸，祛除了扎实肯干的人。
bihong:
观中国机长感悟：
扎实的专业能力：临时抱佛脚解决不了问题，在平时的工作和学习中积累经验和能力，随时迎战各种突发状况；
团队的协作：现代社会，单打独斗的时代早已经过去，团队的力量才主是成功的关健，这个过程首先团队的个体需要加强自身能力建设，还需要有效的制度保障紧密合作，团队成员间通过共同目标的牵引，及时补位；
主官的领导指挥：主官的专业性和敏锐性确保决策方向正确，危机时刻，选择最优的应急方案；
战时状态艰苦奋斗站好每一班岗。
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