根据《2006年中国汽车产业投资重组研究报告》，当前中国汽车行业产能过剩现象严重，主要表现为结构性过剩，主要集中在轿车及中重卡领域。全球各大跨国汽车公司，如丰田等，却仍在继续扩大在华投资。

面对这样的市场现状，中国汽车产业应该如何发展？丰田的成功经验为我们提供了宝贵的启示。

我们应学习丰田建立企业的价值体系。汽车企业的综合实力体现在研发能力、制造能力以及销售渠道建设等方面，而支撑这些的则是企业的价值体系。没有价值体系的企业就像失去了灵魂，容易迷失方向。我们应学习丰田注重企业文化建设，汲取中华文化的精髓，构建独具特色的企业哲学价值体系。

我们需要以价值体系为核心，适应环境变化制定经营战略。变革应顺应时代的要求，重视科技的投入，特别是在节能和环保方面。我们应借鉴丰田的经验，通过持续的技术创新，提高汽车产业的技术竞争力，而非盲目扩大规模。我们也应重视环保措施，将环保作为经营的重要课题之一，通过发布环境报告、绿色采购指导方针等方式，树立企业的环保形象。

我们还需学习丰田通过宣传企业的价值核心来确立企业形象。接受企业的价值观，也就意味着接受了企业的产品。我们应注重企业形象宣传，让公众了解并认同我们的价值体系。

二、丰田管理模式的总结

丰田管理模式（TPS）的特点可归纳为四个方面：

1. 拉动式准时化生产：以最终用户的需求为生产起点，强调物流平衡，追求零库存。生产线依靠看板传递信息，保证上一道工序加工完的零件立即进入下一道工序。

2. 全面质量管理：强调质量是生产出来的而非检验出来的，培养每位员工的质量意识，发现问题立即停止生产，直至解决。

3. 团队工作方法：员工不仅执行上级的命令，更积极地参与决策与辅助决策。团队的组织根据业务关系来划分，强调一专多能，工作氛围是信任，以长期监督控制为主。

4. 并行工程：在产品设计开发期间，将概念设计、结构设计、工艺设计等与最终需求结合起来，保证以最快的速度按要求的质量完成。TPS的另一大理念是零库存，随时反馈订货信息，实现生产与销售的并行化。

关于工业工程在丰田生产方式中的应用

工业工程是丰田生产方式得以实现的重要支撑体系，其在丰田公司的现代管理中发挥着关键作用。丰田生产方式本质上就是工业工程在特定企业环境中的应用，它涉及到生产、管理、技术等多个方面。对于我国的企业来说，要想推行TPS，尤其是建立符合国情和厂情的TPS，必须从推广工业工程入手。

在整体化问题上，我国许多企业在质量管理、工业工程、技术改造、市场研究等方面各自为战，没有形成全厂行为。为了形成企业特有的模式，应以IE为支撑技术，通过连续不断的改善和努力，追求企业整体化效益。

推广TPS的方法措施包括加快体制改革的步伐、坚持规划先行、试点与系统开发并行等。这些都是基于TPS是市场经济的产物，它的实现需要与体制改革相适应，同时需要体制改革的支持。对于国有大中型企业来说，推行TPS的关键问题就在于此。

培训是推行TPS的突破口，也是其自始自终涵盖的内容。应在全企业范围内培训TPS理论和工业工程的理论与方法，同时借鉴国内外成功与失败的经验教训。在我国推行TPS需要注意的问题很多，如果上述几点得到了较好解决，一定会使企业取得较大的收益。

值得一提的是，精益生产是TPS的精髓。早在多年前，*学者和英国学者就在著作中诠释了这一理念。精益生产的目的在于唤醒坚持旧式大量生产方式的各种机构、管理者、职工和投资者。精益生产是一种理念、一种文化，实施精益生产就是追求完善的学习过程中的自我满足。只有精益理念在企业领导和所有员工思想中牢固确立，才能把握与之相关的理念，作为企业持续改进的强有力工具，构筑企业的精益系统。

持续改善是TPS的基础。这里的改善包括从局部到整体的改善、消除一切浪费和连续改善。在企业发展的道路上，永远存在着改进与提高的余地。在工作方法、质量、生产结构和管理方式上要不断改进与提高。全员参与是TPS的保证。TPS的所有活动都离不开人的积极参与，都需要具有积极性、主动性、创造性的人。推行TPS必须尊重人性，调动人的积极性，培养人的责任感和自主精神。

IE是TPS的根基。日本自20世纪60年代从*引进了IE技术，并根据本国民族文化特色加以发展应用，为TPS这一先进的生产管理模式提供了坚实的基础。IE主要解决各类产品生产过程及服务过程中的增值链问题。在*等发达国家引进IE技术后，这些国家都经历了经济的腾飞，值得借鉴与效仿。

马自达6的订购也需提前进行，预计在春节前交付。据销售人员的介绍，虽然马自达6的供应相对充足，但广州地区的新车销售规定必须配备OBD装置才能上牌。由于厂家的生产线主要面向全国市场，并非仅针对北京和广州，因此订购马自达6仍然必不可少，以便厂家能够合理规划生产。目前，各类马自达6车型均享有约6000元左右的优惠幅度。

在广州的东风雪铁龙专卖店，高级车型凯旋吸引了众多消费者的目光，但在当地的市场表现似乎较为一般。笔者观察到凯旋的购买者中，文教界人士可能较多。在石牌高校区附近，凯旋的身影屡见不鲜。据销售人员透露，凯旋车型的优惠幅度达到了约1万元。凯旋不仅配置先进，外观也相当时尚。当凯旋与雅阁、帕萨特、天籁等车型放置在一起时，其厚实而高翘的后尾设计显得格外突出，给人一种别样的感觉。对于一款售价约20万元的车型来说，没有配备天窗，在中国消费市场中确实是一个稍显不足的地方。

本周汽车界有一条引人注目的消息。中国汽车技术研究中心在周二（1月23日）公布了C-NCAP（中国新车评价规程）2006年度第二次碰撞试验的六个车型结果。参与试验的车型包括了一汽天津丰田的、一汽大众的速腾、广州本田的思迪等常见国产车型。碰撞后的评价结果，获得了五星好评，速腾和思迪则为四星。而奇瑞A5和比亚迪F3获得了三星评价，吉利自由舰的评价稍低为二星。回顾2006年的C-NCAP碰撞试验，共进行了两批12个车型的测试。除了第一批中的北京现代雅绅特获得三星评价外，其余车型均为四星评价。碰撞试验的结果并不能完全代表车辆的质量，但它确实反映了车辆的结构设计和材料质量水平。从这12个国产车型的碰撞结果来看，购车时重视品牌及厂家的背景是十分重要的，这也是笔者一直强调的问题。