本文是写给想了解华晨宝马生产管理培训生情况的学弟们。对于大家关心的生产管理培训生的待遇问题，我要说的是，这个项目从2011年开始，分为精英培训生和普通生产培训生。精英培训生可以直接去办公室当文员，而普通的就是储备段长。但近年来，由于研究生都很难留在宝马，更不用说本科生了。现在的生产管理培训生要直接到生产一线去干活。

对于工作方面，宝马是个大公司，制度完善，部门也很多。刚开始的时候，你会感觉很高大上，人力资源部门会给你做很多培训。但6个月后，你会被分到生产的各个生产线上，有车身、物流、总装等。你需要捡起设备上的零件，供应生产线上的配件，或者将汽车的配件装到车上。生产线不停，你需要一直工作，很难得到什么技术性技能的提升。

至于自我价值发展，刚来的时候会觉得通过面试的人都是各个大学很突出的大学生，但很多人默默地离开了。宝马确实是个很好的平台，但目前的状况不太适合某些本科生。有想找一份稳定工作的大学生还是可以考虑的，但需要有老一辈人的精神，吃的了苦。一些人离职是因为他们觉得社会变化很快，需要提升能力，拥有立足的一技之长。而每天重复的工作得不到任何培养并不符合他们的职业规划。

至于福利待遇方面，宝马的福利待遇还是相当不错的。但具体的工资不会透露，这是公司的隐私。但可以大概地说下，本科生在沈阳的工资也算可以。但值得注意的是，从某些届的毕业生开始，基本工资已经不如往届了，这也是本科生在宝马工厂逐渐凋零的原因之一。

关于华晨宝马的问题，其中涉及到宝马和华晨宝马的区别。华晨宝马是华晨和宝马合资的，流水线、零件都是进口的，但在中国进行组装。进口宝马则是整车进口的，直接从德国生产运过来。价格上有很大的差异。还涉及到零部件采购来源以及供应商的问题。宝马集团是全球化的高级生产商，零部件采购也是全球化的。华晨宝马的进口零件一般是从德国的物流包装工厂采购，但源生产地不仅限于德国，还有来自捷克、波兰、中国等地。而本地供应商也处于统一的全球标准之下，质量可控。

车桥和变速箱目前由采埃孚供应，零部件国产化率预计不会很高。BBA铁西工厂内有采埃孚的装配车间，这种跟随宝马建厂的模式在全球范围内也存在。未来的车桥供应商可能还包括本特勒。至于电子控制单元，既有进口也有国产，国内供应商也是行业领先的，例如联合电子。有人称发动机、变速箱和底盘均为国外装配后进口的说法并不符合当前情况。关于核心技术的转让不涉及生产环节，这里不再赘述。据我所知，N20发动机的设计并非全部来自宝马集团，而是由欧洲某专业发动机设计公司贡献的。

接下来，探讨一下华晨宝马的生产条件，特别是车身及涂装环节。BBA的铁西工厂可说是宝马全球*的工厂之一，拥有先进的理念、新型设备以及高度自动化。冲压件生产基本无需人工操作，模具全部进口，加工精度极高；焊装工序的生产单元基本都是工业机器人，放眼望去都是灵活机械手臂；涂装车间同样高度自动化，原料全部进口，环保标准极高，检测判定有专业仪器和指标，从生产硬条件上看*是*的。

在整个生产过程中，加工大多采用自动控制，指标量化，人为操作的影响因素很少。关于总装车间，它是生产环节中员工参与度较高的环节。BBA的铁西工厂生产3系和X1车型，装配线的操作控制已经不同于以往，标准化工具的使用和各种防错措施是当前的装配线状态。例如，一颗螺丝的拧紧，扭矩和进深都由电动扳手设置，不到位或异常会直接报警；关键零件、订单化配置零件在安装前都会扫码确认，错装零件的可能性极低。

至于电话面试环节，华晨宝马的流程通常是确认个人信息、用英语做自我介绍（如果英语不好可能会被淘汰）、回答常规问题（如想在哪个部门工作、为什么选择BBA）等。接下来是等待面谈。关于华晨宝马的小毛病问题，每辆车或多或少都会有各种问题，这取决于你对品牌的认可程度。例如，日韩系车虽然省油但可能牺牲了安全性。华晨宝马的5系发动机等关键技术是进口的，但零件是国产的，可能会有一些小毛病。这些小毛病最好去4S店解决，因为核心技术部件都是进口的，去小的维修店可能影响到保修期。对于华晨宝马的意思，它是宝马集团和中国汽车制造企业华晨中国汽车控股有限公司合作的合资公司。在中国生产宝马汽车。至于为什么有华晨宝马而没有一汽宝马等其他合作方式，这是因为宝马集团在中国的合作伙伴只有华晨汽车。对于研究生入职的相关问题和其他疑问，华晨宝马有完善的培训和实习机制，包括培训实习和试用期等。薪资在沈阳应该不算低，各项福利也比较多。至于工作部门和待遇关系，主要取决于职级而非申请部门。最后要纠正一点，铁西食堂的伙食不一定都好，只有主食堂的西餐还算不错。华晨宝马是宝马与华晨的合资公司，类似于一汽大众、广汽本田等合资企业。而宝马中国是宝马集团在中国的分支机构，与华晨宝马之间的关系相对复杂但都是为了服务于中国市场而存在的机构之一罢了。